Volkswagen up!, o que esperar

Todos os sabores de up!. Por enquanto a VW só fabrica as versões de duas e quatro portas // Foto:divulgação

Em setembro de 2011, a Volkswagen pegou todo mundo de calças curtas, surpreendendo até mesmo os blogs especializados em caçar segredos automotivos, e lançou o up!. E, ao contrário da grande maioria dos carros lançados, no up! os maiores elogios que a VW quer arrancar de um possível comprador são simples - até mesmo meigos - e carregados nos diminutivos: carrinho, motorzinho, bonitinho e, acima de tudo e todos, precinho. Dessa forma, a estratégia da montadora alemã é entrar de vez na briga com os bons, bonitos e baratos (baratos na Europa) carros coreanos e, de quebra, se preparar para a futura infestação de carros chineses, de qualidade superior aos atuais, naquele continente.


Ele tem 3,54m de comprimento por 1,64m de largura e pesa que nem uma pluma, 929kg. Puxando o pequenino há duas opções de motores, ambos de 3 cilindros: um de 60cv e outro de 75cv. Pode parecer pouco, mas você se lembra do Fusca 75 que você achava o máximo? Pois é, ele tinha 38 cavalos e te levava para todos os lugares (e pesava quase o mesmo que o Up!).  Mas talvez o que mais impressiona no up! é o consumo, ambos os motores fazem uma média de 23km/l. Mais um chamariz para o carro: consuminho. O preço dele no Reino Unido varia entre 7.995 e 11.305 libras, em reais, 25.584 e 35.000, respectivamente. Sendo que aquela versão com todos aqueles jargões que todo brasileiro ama - trio elétrico, ar-condicionado, direção hidráulica, além dos freios ABS de série e air bags - custa 9.080 libras ou 29.056 reais.


Resumo da ópera: a própria Volkwagen diz que o objetivo do up! é ser o novo Fusca (uma pretensão altíssima, diga-se de passagem), é uma volta às origens, "carro do povo". O principal ela já tem: o preço e qualidade. Não estamos falando de uma marca qualquer - é a Volkswagen, aquela montadora que, ao contrário de tantas outras, passou pela crise de 2008 sem dar um ai - e não podemos esquecer do objetivo final da VW com tudo isso: ser a maior montadora do mundo em 2018 e o Brasil é um mercado-chave para isso. Mas será que o up! vai chegar aqui com as mesmas qualidades de acabamento e peças que ele tem lá fora? Será que ele vai chegar aqui? E será que o carrinho vai atingir seu objetivo e dar um "up" nas contas da empresa?